Engine cylindrici lineri et anulus anulus sunt bina frictionis paria quae sub caliditate, alta pressura, alterna onere et corrosione laborant. In condicionibus multiplicibus et mutabilibus diu laborans, consequens est ut cylindrus linearius teratur et deformetur, quae vim, oeconomiam et ministerium vitae machinam afficit. Magni interest ut rationes cylindrici vestis et deformationis ad meliorem machinam oeconomiam resolvendam.
1. causa analysis of cylindrici liner lapsum
Ambitus laboris cylindrici lineri valde malus est, et multae rationes induendi sunt. Communis vestis plerumque permittitur ex rationibus structuralibus, sed usum improprium et sustentationem abnormes induunt.
I gere ex causa sistens
1) Lubricatio conditio non est bona, ita ut superior pars cylindri linearium graviter gerunt. Superior pars cylindri lineri combustionis cubiculi adjacet, siccus valde altus est, et conditio lubricationis pauperrimus est. Exesio et dilutio aeris recentis et cibus noneva- porationum labefactationem condicionis superioris aggravat, ita ut cylindrus in statu frictioni aridae vel friction semi-arido, quod est causa indumentorum gravium in cylindro superiore.
2) Pars superior magna pressione pressa est, ita ut cylindrus in superiore parte gravis sit et levis in inferiore. Piston annulus in pariete cylindrico arcte premitur sub actione suae elasticitatis et pressionis posterioris. Quo maior pressio positiva, eo difficilior formatio et sustentatio lubricandi oleum cinematographicum, et peius mechanica gerunt. In ictu operis, sicut piston descendit, pressio positiva sensim decrescit, sic cylindrus indumentum grave est sursum et levis deorsum.
3) Acida mineralia et acida organica superficiem cylindricam corrodam et extenuationem faciunt. Post combustionem mixtionis combustibilis in cylindrico, producuntur oxydi vaporum acidi et acidorum, quae dissolvunt in aqua ad acida mineralia, et acida organica generata in combustione, quae habent effectum corrosivum in superficie cylindrici; Substantiae corrosivae paulatim anulorum anuli in attritu abscinduntur, inde in deformatio cylindrici lineri.
4) Imputationes mechanicas intrant, ut media cylindrica induantur. Pulvis in aere, immunditia in oleo lubricante, etc., intrant piston et cylindrici parietem laesurae gerunt. Cum pulvis vel immunditia reciproce in cylindrum cum piston, celeritas motus maxima est in medio cylindrici, quae gestationem in medio cylindrici aggravat.
II gere ex causa improprietas
I) Colum effectus lubricandi colum colum pauper est. Si oleum colum liquatio rite non laborat, oleum lubricabile efficaciter percolari non potest, et oleum lubricabile continens magnum numerum particularum durarum inevitabiliter lapsum interioris parietis cylindrici lineri aggravat.
2) Humilis colamentum efficientiam aeris sparguntur. Munus spargendi aeris est ad removendum pulverem et arenas, quae in aere continentur, intrantes cylindrum ut gestationem cylindrici, pistonis et anuli anuli minuant. Experimentum ostendit, si machina non instructa est aere colum, vestis cylindrici per 6-8 temporibus augebitur. Aer colum non diu purgatur et conservatur, et effectus colamentum pauper est, quod lapsum cylindrici liner accelerabit.
3) Diu terminus humilis operatio temperatus. Cursor ad frigiditatem temperatam diuturna est, combustionem pauperem causare, cumulus carbonis incipit a superiore parte cylindrici lineri diffundi, gravem abrasivam indumentum in superiore parte cylindrici lineri causans; Secundus est facere corrosionem electrochemicam.
4) Saepe oleo lubricato inferiori utimur. Nonnulli possessores ad pecuniam conservandam, saepe in tabernis viis vel venditores olei illegales ut oleum lubricatum deteriorem emunt ad usum, unde in valida corrosione cylindri superioris linearii, eius vestis 1-2 partibus maior est quam valor normalis.
III gere per improprium sustentationem
1) Improprium cylindricum linearium institutionem continet. Cum inaugurando cylindrum lineri, si error sit institutionis, linea cylindrica centrum et axis crankshaft non sunt verticales, abnormes vestium cylindrici lineri efficiet.
2) Virga aenea foramine coniungens declinationis. In reparatione, cum connexio baculi parvi manica aenei capitis cardinetur, reamer benificium facit ut manica aenea arundine connexum cavum declinet, et media linea pistonis clavum mediae lineae connexionis capitis parvi non est parallela. cogens piston ad unum latus cylindrici lineri, quod etiam indumentum cylindrici lineri abnormes efficiet.
3) Virga connectens incurvata deformatio. Ob accidentia currus vel alias causas, virga connectens curvabit et deformabit, et si tempore non corrigitur et utendum est, etiam acceleret lapsum cylindrici lineri.
2. mensurae ad redigendum cylindrici liner conterentes
1. Satus et satus bene
Cum machina frigida incipit, propter frigiditatem, magna viscositas oleum et fluiditatem pauperem, oleum sentinam insufficiens est. Eodem tempore, oleum super murum cylindrici originalis defluit post murum cylindrici mora, ideo lubricatio non valet sicut in operatione normali in momento incipiendi, unde fit in magno augmento indumenti parietis cylindrici. proficiscens. Incipiens ergo primum machinam paucis sinum cessare debet, et superficies frictio lubrica antequam incipiat. Incipiens , calefieri otiosa operatio , oleum portum inflare vehementer prohibetur , et tunc incipiet , cum temperatura oleum 40℃ attingit ; Initium adhaerere debet calces humili velocitati, et gradatim singulas calces ad distantiam pellere, donec oleum temperatum normale sit, ad normales incessus vertere potest.
2. rectam lectio lubricating oleum
Ad stricte secundum tempus et machinam effectus necessaria eligere optimum viscositas valorem oleum lubricating, non potest emi inferior lubricating oleum ad voluntatem, et saepe reprehendo et conservare quantitatem et qualitatem lubricating oleum.
3 Confirma sustentationem colum
Colamentum aerem, colum et alimentum servans in conditione bona operandi crucialus ad minuendum vestium cylindrici linei. Confortans sustentationem "tres Filtra" momenti est mensura ne mechanicas sordes ne in cylindrum ingrediantur, lapsum cylindricum minuant et servitutem vitae machinae extendant, quae in locis rusticis et arenis pronis praecipue momenti est. Nefas est aliquos rectores columellas aereas non instituere ut cibus servetur.
4. Serva in engine ad normalem operating temperatus
Temperatura operandi normalis machinae debet esse 80-90 ° C. Temperatura nimis humilis est et lubricationem bonam conservare non potest, quae indumentum cylindrici parietis augebit, et vaporum aquae in cylindrici facile condensant in aquam. guttae, moleculas gas acidicas in gas exhaustis dissolve, substantias acidicas generare et murum cylindricum corrosioni obnoxium et induendi efficiunt. Expertus ostendit, cum temperatura cylindri parietis ab 90℃ usque ad 50℃ reducta, cylindri indumentum esse 4 temporum illius 90℃. Temperatura nimis alta est, fortitudinem cylindrici minuet et indumentum aggravat, et piston potest augere et causare "cylindrici expansionem" accidens.
5. Amplio warantum qualis
In processu usui, problemata inveniuntur in tempore tollenda in tempore, et partes laesae et deformatae aliquando reparantur vel reparantur. Cum linearium cylindricum inaugurari, frenare et stricte convenire secundum technicas requisita. In reposito anuli operatione warantia, anulus piston cum elasticitate congrua eligendus est, elasticitas nimis parva est, ut gas crankcase frangat et oleum in pariete cylindrici percutiat, murum cylindrici induat augens; Nimia vis elastica directe aggravans gestationem muri cylindrici vel indumentum ruinae cinematographici in pariete cylindrico aggravatur.
Acta virgae connectens Crankshaft et ephemerides principales non sunt parallelae. Ob tegulam ardentem et alias causas, crankshaft gravibus ictum deformis erit, et si tempore non corrigitur et utendum est, etiam cylindrum lineum indutum accelerabit.
Post tempus: Iul-30-2024