Engine cylindricos liner et Piston circulum sunt par friction pairs quod opus sub altum temperatus, princeps pressura, alterna onus et corrosio. Opus in complexu et variabilis condiciones diu effectus est cylindrum liner et deformis, quae afficit potentia, oeconomia et ministerium vitae engine. Est valde magna ad analyze causas cylindri liner labore et deformatio ad meliorem oeconomiam engine.
I. causa analysis de cylindri liner labore
Opus elit cylindri liner est valde mali et plures rationes gerunt. Normalis gerunt est plerumque liceat ex structuris rationes, sed improprium usum et sustentacionem et faciam abnormes gerunt.
I gerunt causas a structuris
I) Quod lubricatae conditio non est bonum, ut superiori parte cylindri liner gerunt serio. Superior pars cylindrici liner ad combustionem camera, temperatus est altum et lubricatae conditio pauperrimus. Eiusque et paxmur nova caeli et unuvaporated fuel aggravare deteriorationis superiori conditionis, ut cylindrici in statu siccis friction vel semi-siccum frictio, quae causa gravis superius cylindri.
II) superior pars est in magna pressura, ita ut cylindri lapsum gravis superius et lumen in inferioribus. Piston anulus premitur arcte cylindri murum sub actione sua elasticitate et retro pressura. Et maiorem positivum pressura, magis difficile ad formationem et sustentationem de lubricating oleum film, et peius mechanica gerunt. In opus plaga, ut piston descendit, positivum pressura paulatim decrescit, ita cylindri gerunt gravis et lux in.
III) mineralibus acida et organicum acida facere cylindri superficiem corroded et spalling. Post combustion combustible mixto in cylindrici, aqua vapor et acidum oxides producuntur, quod dissolvere in aquam ad producendum mineralibus acida, plus organica acida generatae in combustione, quod est in frictioni in frictioni, inde in cylindri tunica in frictioni in frictioni, inde in cylindri tinniens.
IV) Intra mechanica impudicitiis, ita ut media cylindri lapsum. Pulvis in aere, impudicitiis in lubricating oleum, etc., Intra Piston et cylindri murum causing abrasive gerunt. Cum pulvis et impudicitiis reciprocus in cylindro cum Piston, motus celeritas est maxima media cylindrici, quae aggravat in medio cylindri.
II gerunt fecit per improprium usum
I) in filter effectus Lubricating oleum filter est pauper. Si lubricating oleum filter non opus recte, in lubricating oleum non efficaciter percolantur, et lubricating oleum continet magnum numerum dura particulas inevitably aggravare ad gerunt de interiore parietem cylindri liner.
II) humilis filtration efficientiam de aer filter. Et partes aeris filter est removere pulveris et harena particulas continentur in aere intrantes cylindri ad redigendum ad gerunt de cylindri, piston et piston circulum partes. Quod experimentum ostendit quod si engine non instructa cum aer filter, ad gere, in cylindri et crescat per 6-8 temporibus. Aeris filter non purgandum et tenetur diu, et filtration effectus pauper, qui accelerare gerunt cylindri liner.
III) Long-term low temperatus operatio. Cursor humilis temperatus diu unum est causa pauperum combustione carbon cumulus incipit ex superiore parte cylindri liner, causando grave abrasive lapsum superiori parte cylindri liner; Secundum est ut faciam electrochemical corrosio.
IV) Saepe uti inferior lubricating oleum. Quidam dominis ut salvum pecuniam, saepe in via tabernas aut illegal oleum exigo emere inferior lubricating oleum ad usum, unde fortis corrosio superioris cylindri liner, gerunt 1-2 maior quam normalis pretii.
III gerunt fecit per improprium sustentacionem
I) improprium cylindri liner installation situ. Cum installing cylindri liner, si est installation errore, cylindrici centrum linea et crankshaft axis non verticalis, erit causa abnormes gerunt cylindri liner.
II) connectens virga aeris foraminis deviation. In the repair, when the connecting rod small head copper sleeve is hinged, the reamer tilt causes the connecting rod copper sleeve hole to be skewed, and the center line of the piston pin is not parallel to the center line of the connecting rod small head, forcing the piston to tilt to one side of the cylinder liner, which will also cause abnormal wear of the cylinder liner.
III) connectens virga flexionem deformationis. Ob currus accidentium vel alias rationes, ad connectens virga flectere et deformant, et si non corrigi in tempore et continues utendum, etiam accelerate ad gerunt de cylindri liner.
II. Mensuris ad redigendum cylindri liner labore
I. Satus et satus recte
Cum engine incipit frigus, ex humilis temperatus, magna oleum viscositas et pauper fluidos, et oleum sentinam est insufficiens. Eodem tempore oleum in originali cylindri murum fluit cylindri muro postquam stetit, ita lubricatae non est bonum quod in normalis operatio in momento incipiens, unde in magna incremento in cylindri murum incipiens. Igitur incipiens ad primum, engine potest adesse paucis sinibus et frictio superficiem esse lubrica antequam. Postquam incipiens, otiosum operationem debet esse succensus est, quod est stricte prohibetur ad inspiratione oleum portum, et tunc satus cum oleum temperatus pervenit XL ℃; Satus ut adhaerere ad humilis-celeritate calces, et gradum per gradus per calces ad eiciam a procul, usque ad oleum temperatus est normalis, potest conversus ad normalis incessus.
II. Vere lectio Lubricating oleum
Ad stricte secundum ad tempus et engine perficientur ad eligere optimum viscosity valorem de lubricating oleum, non potest emi ad arbitrium cum inferior lubricating oleum et saepius reprehendo et ponere quantitas et quale Lubricating oleum.
III. Confirma sustentationem de filter
Keeping in aere filter, oleum filter et cibus filter in bonis operantes conditio est crucial ad reducendo ad gere de cylindri liner. Confirmans sustentationem "tres Filtra" est momenti metimur ne mechanica impudicitiis ex intrantes cylindri, reducere cylindricum gerunt, et extend ad servitium vitae, quae praecipue in rusticus harenae, quae praecipue in rusticus et harenae prone elit. Est absolute iniuriam, quod quidam coegi non install caeli Filtra ut salvum cibus.
IV. Custodite engine ad normalis operating temperatus
The normal operating temperature of the engine should be 80-90 ° C. The temperature is too low and can not maintain good lubrication, which will increase the wear of the cylinder wall, and the water vapor in the cylinder is easy to condense into water droplets, dissolve acidic gas molecules in the exhaust gas, generate acidic substances, and make the cylinder wall subject to corrosion and wear. Test ostendit quod cum cylindri murum temperatus reducitur ex XC ℃ ad L ℃, cylindri gerunt est IV temporibus, quod de XC ℃. Temperature est alta, ut redigendum robore cylindri et aggravare gerunt, et etiam causare piston ad overexpand et causa "cylindrum expansion" accidente.
V. amplio warantum species
In processus of usu, problems sunt in tempore ut eliminated in tempore et laedi et deformis partes sunt reponitur aut reparavit aliquando. Cum installing cylindri liner, reprehendo et convenire stricte secundum technica requisita. In warrantiam circulum tortor operationem, in Piston anulum cum oportet elasticitate debet electus, elasticitas est parva, ut ad Gas erumpit in crankcase et spirat et oleum in cylindri muro, crescente cylindri muro; Nimia elastica directe aggravans gerunt cylindri muro vel gerunt aggravatur per exitium olei film in cylindro murum.
Crankshaft connectens virga Journal et Main Shaft Journal non parallelas. Ob ardens laterem et alias causas, in crankshaft et deformari per gravibus impulsum, et si non corripitur in tempore et continues utendum, etiam accelerare cylindri liner.
Post tempus: Jul 30-2024